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Points clés à retenir
- L’EV4 démarre à 38 690 € sur kia.com, avec 440 km WLTP en 58,3 kWh.
- Les jantes 19 pouces font passer l’autonomie WLTP de 625 à 584 km.
- Sur autoroute à 130 km/h, comptez 23,5 kWh/100 km en GT-Line.
- La recharge 10-80 % prend 28 à 31 minutes selon la batterie.
- Vérifiez vos revenus et la date de facture avant de compter sur les aides.
Kia EV4 : présentation, carrosseries et finitions
La Kia EV4 électrique est une berline compacte qui démarre à 38 690 € sur le site du constructeur, avec jusqu’à 625 km d’autonomie WLTP en version 81,4 kWh. Son moteur de 204 ch et son coffre de 435 L en font une vraie familiale. Reste à choisir la bonne combinaison de batterie, de finition et de carrosserie.
Voici les caractéristiques de la berline électrique Kia à connaître avant de plonger dans les versions. Le modèle est produit en Europe, ce qui compte pour certaines aides.
EV4 5 portes ou Fastback : quelles différences
La 5 portes offre un coffre de 435 L. La Fastback, plus profilée, monte à 490 L selon Kia France. Ce volume supplémentaire est le principal argument en faveur de la Fastback, avec une ligne plus fluide.
Pour ma part, je prendrais la 5 portes si je charge souvent des objets hauts, car le hayon s’ouvre sur une ouverture plus généreuse.
Finitions Air, Earth et GT-Line
- Air : l’entrée de gamme, la seule à proposer la petite batterie de 58,3 kWh.
- Earth : le niveau intermédiaire, plus d’équipements de confort.
- GT-Line : la plus complète, avec des jantes de 19 pouces qui pénalisent l’autonomie.
L’EV4 GT sportive de 292 ch
Une version GT de 292 ch complète la gamme pour ceux qui veulent plus de punch. Le reste de cet article porte sur l’EV4 standard de 204 ch (150 kW).
Prix de la Kia EV4 et aides à l’achat
Le tarif d’appel de la finition Air était de 38 290 € au lancement. Le site de Kia affiche aujourd’hui 38 690 €, et c’est ce dernier chiffre que je retiens. Les tarifs évoluent, vérifiez-le avant de signer.
Leasing social et offres de location
Un leasing social à 189 € par mois a été annoncé pour la version Air d’essai, hors option. Il est réservé à certains revenus, donc vérifiez votre éligibilité avant de compter dessus.
Aides et primes mobilisables
La prime Coup de Pouce Mobilité Électrique peut atteindre 4 200 €, sous conditions de revenus fiscaux et selon la date de facturation. Un bonus additionnel de 1 200 € à 2 000 € existe pour les véhicules dont la batterie est fabriquée en Europe, d’après economie.gouv.fr. Il ne couvre pas le montant principal de la prime.
N’additionnez donc pas toutes les aides sans vérifier vos conditions. Calculez votre prix net avec votre revenu fiscal et la date de facture.
Autonomie de la Kia EV4 : WLTP et réalité
Dans un essai de l’argus, la GT-Line 81,4 kWh a réalisé 542 km sur route. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation se stabilise à 23,5 kWh/100 km, soit une autonomie nettement plus basse. Il s’agit de mesures sur un seul essai, à prendre comme des ordres de grandeur.
Autonomie WLTP selon batterie et jantes
| Version | Batterie | Autonomie WLTP | Charge DC |
|---|---|---|---|
| Air | 58,3 kWh | 440 km | 108 kW (10-80 % en 28 min) |
| 81,4 kWh, jantes 17″ | 81,4 kWh | 625 km | 128 kW (10-80 % en 31 min) |
| GT-Line, jantes 19″ | 81,4 kWh | 584 km | 128 kW (10-80 % en 31 min) |
Le chiffre de 625 km ne vaut donc pas pour toute la gamme. Les jantes de 19 pouces coûtent environ 40 km.
Consommation et autonomie sur autoroute à 130 km/h
Avec 23,5 kWh/100 km, une batterie de 81,4 kWh offre environ 350 km à 130 km/h, en calculant sur la capacité totale. C’est mon calcul, pas une mesure.
Autonomie utile entre deux bornes
Dans la pratique, on ne roule pas de 100 à 0 %. Je compte sur 10 à 80 % de la batterie entre deux bornes, soit environ 70 % de la capacité. Sur autoroute, cela revient à 240 km environ avec la grande batterie.
Recharge de la Kia EV4
La recharge rapide de 10 à 80 % prend entre 28 et 31 minutes selon la batterie. La 58,3 kWh accepte jusqu’à 108 kW, la 81,4 kWh monte à 128 kW. Ce sont deux batteries différentes, ne mélangez pas les chiffres.
Recharge à domicile en courant alternatif
À la maison, une wallbox est le meilleur choix pour recharger la nuit. Comptez une nuit complète pour récupérer l’essentiel d’une grande batterie.
Limites de l’architecture 400 V
L’architecture 400 V plafonne la puissance de charge. Elle reste suffisante pour un usage normal, mais elle ne rivalise pas avec les modèles en 800 V sur les longs trajets.
Habitabilité, coffre et intérieur
L’empattement de 2,82 m est le plus élevé du segment d’après l’argus. Il se ressent aux places arrière, où l’on s’installe sans être à l’étroit.
- Coffre : 435 L en 5 portes, 490 L en Fastback.
- Tableau de bord : triple écran et multimédia complet.
- Points faibles : certaines finitions plastiques et des rangements limités.
Le coffre de 435 L passe pour très bon dans le segment, même si certains le trouvent juste pour une famille chargée.
Moteur et conduite
Le moteur de 150 kW (204 chevaux) offre des accélérations souples, largement suffisantes en usage quotidien. Le confort est au rendez-vous, avec un comportement routier sain.
Les aides à la conduite sont utiles, mais parfois intrusives. J’ai testé sur d’autres véhicules ce genre de réglages : ça fonctionne mieux quand on désactive les alertes superflues dès le départ.
Pour qui est faite la Kia EV4 face à la concurrence
Profils pour qui elle convient
- Le conducteur qui fait surtout de la route et du périurbain, avec la 58,3 kWh.
- La famille qui veut un grand coffre et de la place derrière.
- Le grand rouleur, qui choisit la 81,4 kWh en jantes de 17 pouces.
Face à l’EV3 et aux compactes électriques européennes
L’EV4 est plus grande que l’EV3, avec un empattement et un coffre plus généreux. Face aux compactes européennes, elle se distingue par son autonomie et son espace.
Ses limites
La charge en 400 V, des finitions inégales et des aides à la conduite intrusives sont ses principaux défauts. Pour un usage régulier sur autoroute, la grande batterie reste conseillée, et la Kia EV4 électrique y trouve sa meilleure version.
