Équipement obligatoire moto : la liste et les amendes

⏱ Temps de lecture estimé : 11 minutes

Les 2 équipements obligatoires par la loi à moto

Rouler à moto sans le bon équipement obligatoire vous expose à une amende immédiate : la loi française n’impose en réalité que deux protections, le casque homologué et les gants certifiés CE. Tout le reste, gilet haute visibilité mis à part, relève de la recommandation et non de l’obligation.

Le casque homologué doit répondre à la norme ECE 22.06, ou à l’ancienne norme ECE 22.05 encore valide pour les casques achetés avant son remplacement. Il doit être attaché pour compter comme porté : un casque simplement posé sur la tête équivaut légalement à une absence de casque. Franchement, c’est le point de contrôle le plus fréquent lors des interpellations.

Les gants certifiés CE sont obligatoires depuis le 20 novembre 2016, pour le conducteur comme pour le passager. Ils doivent respecter la norme EN 13594, qui garantit une résistance minimale à l’abrasion et aux chocs au niveau des articulations. Des gants de jardinage ou un modèle non certifié ne suffisent pas, même s’ils couvrent la main.

Ces deux obligations valent aussi pour le passager, pas seulement pour le pilote. En cas de contrôle avec une infraction grave ou répétée sur ces points, les forces de l’ordre peuvent aller jusqu’à immobiliser la moto sur place, en plus de l’amende et du retrait de points.

La norme ECE 22.06 teste davantage de points d’impact sur la coque que l’ancienne ECE 22.05, et ajoute des essais de choc rotationnel absents des tests précédents. Un casque 22.05 acheté avant l’arrivée de la 22.06 reste parfaitement légal : inutile de racheter un casque qui fonctionne encore, mais autant privilégier la norme récente pour un premier achat.

Le gilet jaune haute visibilité : obligatoire à bord, pas toujours à porter

Le gilet de haute visibilité, norme EN 471 / EN ISO 20471, est obligatoire à bord de tout deux-roues motorisé depuis le 1er janvier 2016. En pratique, il n’est obligatoire à porter que dans un cas précis : un arrêt d’urgence hors agglomération, exactement comme pour une voiture.

Beaucoup de motards pensent devoir le porter en circulation normale. Ce n’est pas le cas. La confusion vient souvent de l’auto-école, où certains moniteurs l’imposent par précaution pendant les leçons alors que le Code de la route ne l’exige que lors d’un arrêt d’urgence.

L’absence du gilet à bord coûte 11€ ; ne pas le porter lors d’un arrêt d’urgence peut monter jusqu’à 135€. Un réflexe simple : le ranger sous la selle ou dans le top-case, jamais tout au fond d’un sac à dos fermé. En cas de panne sur autoroute ou de crevaison la nuit, c’est souvent le seul équipement qui vous rend visible avant qu’un autre véhicule n’arrive.

Le gilet airbag est-il obligatoire à moto ?

Non. Malgré une rumeur qui a circulé massivement en juin 2025, le gilet airbag n’est toujours pas obligatoire sur route ouverte en France en 2026. Aucun décret, aucun arrêté n’est venu l’imposer.

Cette rumeur annonçait une entrée en vigueur au 15 juin 2025. En vrai, la FFMC (Fédération Française des Motards en Colère) a démenti tout cadre réglementaire en préparation dès 2025, et la situation n’a pas changé depuis. Le seul contexte où l’airbag est imposé par un texte, c’est la compétition : la Fédération Française de Motocyclisme l’exige pour la plupart des épreuves sur circuit depuis 2022.

Motoblouz revient dans cette vidéo sur plusieurs clichés du même genre qui circulent sur l’équipement moto. Un bon complément pour trier le vrai du faux avant d’acheter.

Deux technologies, pas d’obligation

Sur le terrain, l’airbag reste un vrai plus en cas de chute : il protège le thorax et la colonne vertébrale en se déclenchant avant l’impact. Non obligatoire ne veut pas dire inutile, et de plus en plus de motards l’adoptent volontairement, notamment sur autoroute et en usage sportif.

Deux technologies coexistent. Le système à cordon mécanique se déclenche par traction quand le pilote est éjecté de la moto, sans électronique embarquée. Le système électronique, plus réactif, utilise des capteurs de mouvement pour détecter la chute et se déclenche avant même l’impact au sol. Aucun des deux n’est imposé par la loi : le choix dépend surtout du budget et de l’usage (route, circuit, longue distance).

Pour comparer sérieusement deux modèles, la norme EN 1621-4 encadre spécifiquement les airbags moto : elle impose un déclenchement en moins de 200 millisecondes après le début de la chute et des tests d’absorption de choc à plusieurs points du gilet. Un modèle certifié à cette norme, complété par un classement SRA (l’organisme français de test), donne une base de comparaison chiffrée entre marques.

Blouson, pantalon, bottes et dorsale : recommandés mais pas obligatoires

Le Code de la route ne rend obligatoires ni le blouson, ni le pantalon, ni les bottes. Pourtant, ce sont ces équipements qui évitent la majorité des blessures graves lors d’une chute à faible vitesse.

Le blouson et le pantalon avec protections certifiées à la norme EN 17092 couvrent coudes, épaules, genoux et parfois le dos. Un jean classique, même épais, ne protège pas contre l’abrasion au-delà de quelques mètres de glissade.

Les bottes ou chaussures montantes, norme EN 13634, protègent chevilles et malléoles, des zones très exposées puisqu’elles touchent souvent le bitume en premier. Des baskets basses n’offrent aucun maintien latéral.

La protection dorsale, norme EN 1621-2, peut être intégrée au blouson ou portée séparément sous forme de gilet. Elle limite le risque de lésion de la colonne vertébrale, un point d’impact fréquent en cas de glissade sur le dos.

Aucun de ces équipements ne figure dans le tableau des sanctions plus haut, mais leur absence pèse lourd si un accident survient. Voir plus bas la question de l’assurance.

Pour le passager comme pour le pilote, ces protections ne remplacent pas l’entretien : une mousse d’épaule tassée ou une dorsale fissurée après une chute perd une bonne partie de son efficacité, même si le vêtement paraît intact de l’extérieur.

En été, la tentation est grande de troquer le blouson technique contre un simple textile léger. Un compromis existe : les blousons perforés ou en mesh, qui gardent les protections EN 17092 aux coudes et épaules tout en laissant circuler l’air. Un t-shirt sous un blouson ouvert ne protège rien, même à 30°C.

Quel équipement pour réussir l’examen du permis moto ?

L’équipement obligatoire pour l’examen du permis moto est plus strict que celui de l’usage routier courant. L’inspecteur vérifie la conformité avant même le départ, et un défaut d’équipement peut empêcher le passage de l’épreuve.

Sont exigés le jour de l’examen :

1. Casque homologué ECE 22.06
2. Gants certifiés EN 13594
3. Blouson ou combinaison avec protections EN 17092
4. Chaussures montantes ou bottes

Le gilet haute visibilité, lui, n’est que fortement recommandé pour l’examen, pas strictement imposé, sauf conditions de faible visibilité où l’inspecteur peut le demander.

Le contrôle se fait à l’œil, avant même la présentation du plateau ou le départ en circulation. Un blouson d’été trop léger, des gants de vélo ou des baskets basses peuvent suffire à faire ajourner l’épreuve, indépendamment du niveau de conduite du candidat. Mieux vaut arriver avec un équipement complet plutôt que de le découvrir sur place.

Une fois le permis A2 obtenu, une autre obligation démarre : le disque A, à coller à l’arrière de la moto ou sur le top-case pendant les 2 ans de période probatoire. Son absence coûte 35€, avec une minoration à 22€ en cas de paiement rapide. Un oubli fréquent chez les jeunes conducteurs, alors que la sanction tombe aussi facilement qu’un défaut de casque.

@samir_moniteur_a_et_b Réponse à @noa cake @Samir Moniteur A et B @Irmo voyance abonne-toi 🎉 #permismoto #a2 #permisa2 #plateaumoto #circulationa2 #circulationmoto #permismotoencours #permis #permisb #permisdeconduire #lepermis #passerlepermis #conduire #conduite #laconduite #autoecole #samir #moniteur #moniteurs #examenpermis #examenb #examendupermis #examendupermisdeconduire #examenpermisb ♬ Epic Music(863502) – Draganov89

Ce moniteur rappelle un point que beaucoup de candidats oublient : l’équipement se contrôle avant la montée sur la moto, pas après un premier rappel à l’ordre.

Les obligations qui concernent la moto elle-même

La sécurité ne s’arrête pas à la tenue du pilote : la moto doit elle aussi répondre à des obligations précises pour circuler légalement.

L’éclairage (feux de route, de croisement, de position, clignotants, stop, éclairage de plaque) doit fonctionner en permanence. Un dysfonctionnement expose à une amende de 68€ à 450€.

La plaque d’immatriculation doit respecter le format 210 x 130 mm imposé depuis 2017. Une plaque non conforme ou illisible coûte 135€.

Côté rétroviseurs, l’article R316-6 du Code de la route impose au minimum un rétroviseur gauche homologué, d’une surface minimale de 69 cm². Le rétroviseur droit ne devient obligatoire que si la moto dépasse 100 km/h de vitesse maximale par construction, ce qui couvre en pratique la quasi-totalité des modèles routiers. Rouler avec un seul rétroviseur alors que la carte grise en mentionne deux est traité comme une modification non déclarée, avec une amende qui va de 135€ à 750€.

D’autres obligations, moins visibles, sont tout aussi vérifiées lors d’un contrôle :

• Le dispositif antivol de direction
• L’avertisseur sonore homologué (klaxon)
• Le pot d’échappement homologué, sans trafic ni débridage
• La vignette Crit’Air, obligatoire depuis 2017 dans les zones concernées

Un pot débridé ou une vignette absente ne saute pas aux yeux comme un casque manquant, mais ce sont des motifs de verbalisation fréquents lors des contrôles routiers.

Le contrôle technique moto, désormais obligatoire

Depuis son entrée en application au printemps 2024, le contrôle technique s’est étendu par vagues à toutes les motos, scooters et tricycles immatriculés avant 2017. En 2026, ce sont les motos immatriculées entre 2020 et 2021 qui sont concernées, avec un contrôle à faire au plus tard 4 mois après la date anniversaire de la première immatriculation. Rouler sans ce contrôle quand il est exigé coûte 135€ d’amende, au même titre qu’une plaque non conforme.

Le contrôleur y vérifie justement l’éclairage, l’état du pot d’échappement et la lisibilité de la plaque : les mêmes points que ceux qu’un gendarme peut sanctionner lors d’un contrôle routier classique. Autant s’assurer que tout fonctionne avant le rendez-vous, pour éviter une contre-visite.

Sanctions et conséquences en cas de non-respect

Au-delà de l’amende immédiate, ne pas respecter l’équipement obligatoire à moto a des conséquences qui durent bien après le contrôle.

En cas d’accident, l’absence d’un équipement obligatoire (casque mal attaché, gants absents) peut réduire l’indemnisation versée par votre assurance. L’assureur peut considérer qu’il y a eu prise de risque délibérée, ce qui joue contre vous au moment du calcul des indemnités.

Concrètement, un motard blessé aux mains dans une chute sans gants homologués peut voir son indemnisation réduite, même si le contrat couvre les dommages corporels : l’assureur invoque une faute qui a aggravé le préjudice. Le même raisonnement s’applique à un casque non attaché au moment du choc.

Pour les candidats au permis moto, l’absence d’un des équipements obligatoires empêche le passage de l’épreuve. Un motif de report qui coûte du temps et, souvent, une nouvelle réservation de créneau.

Bref, chaque ligne de ce tableau correspond à un contrôle routier qui tourne mal. En pratique, garder son équipement moto obligatoire à jour reste la meilleure protection, sur la route comme sur le plan financier.